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20251111

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮,。,。,。吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个˙ϖ˙角度，差距ʚ ɞ就是上升的空间。

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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带''''''一路”建设的重点工程；甘งง คค肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与共建“一带一路”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改扩建工程，能助力西安、乌鲁木•ᴗ•齐打造“一带一路”核心枢纽。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积°꒰'ꀾ•ᴥ•'꒱°40万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航•ᴥ•发展史上规模最大的工程。
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兰州和乌鲁木齐之前都只有一条跑道，因起降架次ง ง°꒰'ꀾ'꒱εïз°多，乌鲁木齐一直是国内最繁忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次°꒰'ꀾ'꒱°，排名全国第11位/****/；乌鲁木齐机场旅客吞吐量2776.57万人次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元ง ง，排名全国第74位。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这ᕱ ᕱ样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈内客流常年处于高位ᕱ ᕱ，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表示，最近几年，国εïз内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途ʚ ɞ旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还有建设国际航空枢纽的需要。

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